Porsche 924
Minichamps 1:18 Porsche 924
Im Frühjahr 1976 läuft die Produktion des 924 bei AUDI in Neckarsulm an. Dieser kleine Sportwagen war ursprünglich für das Volkswagenwerk bei Porsche entwickelt worden. Als ihn VW doch nicht baut, fertigt ihn Porsche. Das Coupé hat eine flache Motorhaube und Klappscheinwerfer. Auffallend ist die große gläserne Heckklappe. Der wassergekühlte Vierzylinder-Frontmotor des Audi 100 ist mit einer K-Jetronic versehen. Die Kraftübertragung zwischen der Kupplung und dem Getriebe an der Hinterachse übernimmt das Transaxlesystem. In einem starren Tragrohr läuft eine vierfach gelagerte, drehelastische Antriebswelle.
Stückzahl: 121.510.
Preis 1976: 23.240 DM.
Porsche 924
Bauzeit:
MJ 1976 - MJ 1975
Motor:
4-Zylinder-Reihenmotor,
wassergekühlt
Hubraum (cm³):
1984
Bohrung x Hub (mm):
86,5 x 84,4
Leistung (kW/PS):
92/124 bei 5800 U/min
Drehmoment (Nm):
165 bei 3500 U/min
Verdichtung:
9,3 : 1
Ventilsteuerung:
ohc, 2 Ventile pro Zylinder
Gemischaufbereitung:
Bosch K-Jetronic
Getriebe:
4-Gang-Schaltgetriebe
ab '80: 5-Gang-Schaltgetriebe
(3-Gang-Automatic)
Antrieb:
Heckantrieb,
Transaxlebauweise
Räder v/h:
5 1/2 J x 14 / 5 1/2 J x 14
ab '78: 6 J x 14 / 6 J x 14
Reifen v/h:
165 HR 14 / 165 HR 14
ab '78: 185/70 HR 14/
185/70 HR 14
Bremse v/h:
Scheiben / Trommeln
Spurweite v/h (mm):
1418 / 1372
Radstand (mm):
2400
Maße (L x B x H (mm)):
4212 x 1685 x 1270
Leergewicht (kg):
1080
ab '78: 1130
Beschleunigung 0-100:
9,9 s (11,4 s)
ab '80: 9,6 s
Höchstgeschw. (km/h):
200 (195)
ab '80: 204
Der 924 Turbo schließt die Lücke zwischen dem 924 und dem 911 SC. Am Wagenbug fallen zusätzliche Kühlöffnungen auf. Rechts in der Motorhaube sorgt die NACA-Öffnung für zusätzliche Luftzufuhr in den Motorraum. Der Heckspoiler aus schwarzem Polyurethan reduziert den cw-Wert auf 0,33. Die K-Jetronic wird der höheren Leistung angepasst. Ein zusätzlicher Ölkühler und eine kontaktlose Zündung runden die Modifikationen ab. 5-Gang-Getriebe und Transaxle sind verstärkt. Das Fahrwerk und die Bremsanlage werden der erhöhten Leistung angepasst.
Stückzahl: 7136.
Preis 1979: 39.480 DM.
Porsche 924 turbo
Bauzeit:
MJ 1979 - MJ 1980
Motor:
4-Zylinder-Reihenmotor mit
Turboaufladung,
wassergekühlt
Hubraum (cm³):
1984
Bohrung x Hub (mm):
86,5 x 84,4
Leistung (kW/PS):
125/170 bei 5500 U/min
Drehmoment (Nm):
245 bei 3500 U/min
Verdichtung:
7,5 : 1
Ventilsteuerung:
ohc, 2 Ventile pro Zylinder
Gemischaufbereitung:
Bosch K-Jetronic
Getriebe:
5-Gang-Schaltgetriebe
Antrieb:
Heckantrieb,
Transaxlebauweise
Räder v/h:
6 J x 15 / 6 J x 15
Reifen v/h:
185/70 VR 15 / 185/70 VR 15
Bremse v/h:
innenbelüftete Scheiben /
innenbelüftete Scheiben
Spurweite v/h (mm):
1418 / 1392
Radstand (mm):
2400
Maße (L x B x H (mm)):
4212 x 1685 x 1270
Leergewicht (kg):
1180
Beschleunigung 0-100:
7,8 s
Höchstgeschw. (km/h):
225
Das Antriebsaggregat des 924 Turbo wird komplett überarbeitet. Neu ist eine elektronische Zündanlage; die Verdichtung wird von 7,5:1 auf 8,5 :1 erhöht. Der Verbrauch sinkt um 13 Prozent. Die Leistung steigt als Nebeneffekt um 7 PS. Vor allem im unteren Drehzahlbereich gibt sich der verbesserte Turbomotor noch durchzugsstärker. Das Tankvolumen wächst in der lnlandversion auf 84 Liter. In Deutschland wird der Verkauf des 924 Turbo zum Ende des Modelljahres 1982 eingestellt. Für den italienischen Markt wird das Fahrzeug bis 1984 produziert.
Stückzahl: 5291.
Preis 1981: 42.780 DM.
Porsche 924 turbo
Bauzeit:
MJ 1981 - MJ 1984
Motor:
4-Zylinder-Reihenmotor mit
Turboaufladung,
wassergekühlt
Hubraum (cm³):
1984
Bohrung x Hub (mm):
86,5 x 84,4
Leistung (kW/PS):
130/177 bei 5500 U/min
Drehmoment (Nm):
250 bei 3500 U/min
Verdichtung:
8,5 : 1
Ventilsteuerung:
ohc, 2 Ventile pro Zylinder
Gemischaufbereitung:
Bosch K-Jetronic
Getriebe:
5-Gang-Schaltgetriebe
Antrieb:
Heckantrieb,
Transaxlebauweise
Räder v/h:
6 J x 15 / 6 J x 15
Reifen v/h:
185/70 VR 15 / 185/70 VR 15
Bremse v/h:
innenbelüftete Scheiben /
innenbelüftete Scheiben
Spurweite v/h (mm):
1418 / 1392
Radstand (mm):
2400
Maße (L x B x H (mm)):
4212 x 1685 x 1270
Leergewicht (kg):
1180
Beschleunigung 0-100:
7,7 s
Höchstgeschw. (km/h):
230
Porsche 924 Carrera GT
Autoart 1:18 Porsche 924
Auf der IAA in Frankfurt präsentiert Porsche 1979 die Studie des 924 Carrera GT, der für öffentliche Straßen und Rennstrecken geeignet ist. Optisch wirkt der Carrera GT viel bulliger als sein Serienpendant. Die Bugschürze, die verbreiterten vorderen Kotflügel und die hinteren Kotflügelverbreiterungen sind aus glasfaserverstärktem Kunststoff. Türen und Motorhaube mit der Lufthutze bestehen aus Aluminium. Der 2-Liter-Turbomotor erhält eine elektronische Zündanlage und einen großen Ladeluftkühler.
Stückzahl: 406.
Preis: 60.000 DM.
Porsche 924 Carrera GT
Bauzeit:
MJ 1981
Motor:
4-Zylinder-Reihenmotor mit
Turboaufladung,
wassergekühlt
Hubraum (cm³):
1984
Bohrung x Hub (mm):
86,5 x 84,4
Leistung (kW/PS):
154/210 bei 6000 U/min
Drehmoment (Nm):
280 bei 3500 U/min
Verdichtung:
8,5 : 1
Ventilsteuerung:
ohc, 2 Ventile pro Zylinder
Gemischaufbereitung:
Bosch K-Jetronic
Getriebe:
5-Gang-Schaltgetriebe
Antrieb:
Heckantrieb,
Transaxlebauweise
Räder v/h:
7 J x 15 / 7 J x 15
Reifen v/h:
215/60 VR 15 / 215/60 VR 15
Bremse v/h:
innenbelüftete Scheiben /
innenbelüftete Scheiben
Spurweite v/h (mm):
1477 / 1451
Radstand (mm):
2400
Maße (L x B x H (mm)):
4230 x 1735 x 1275
Leergewicht (kg):
1180
Beschleunigung 0-100:
6,9 s
Höchstgeschw. (km/h):
240
Ab Dezember 1980 legt Porsche den Wettbewerbswagen 924 Carrera GTS (Sport) auf. Das reine Sportgerät kann auch für den Straßenverkehr zugelassen werden. Äußerlich gleicht der GTS dem 924 Carrera GT bis auf einige Modifikationen. Die Klappscheinwerfer weichen feststehenden Scheinwerfern unter Plexiglasabdeckungen. Türen und Motorhaube sind aus leichtem Kunststoff gefertigt. Die Scheiben bestehen bis auf die Windschutzscheibe aus Plexiglas. Radnaben, Aluminium-Schmiederäder und Bremsen stammen vom 911 Turbo.
Stückzahl: 50.
Preis: 110.000 DM.
Porsche 924 Carrera GTS
Porsche 924 Carrera GTS
Bauzeit:
MJ 1981
Motor:
4-Zylinder-Reihenmotor mit
Turboaufladung,
wassergekühlt
Hubraum (cm³):
1984
Bohrung x Hub (mm):
86,5 x 84,4
Leistung (kW/PS):
180/245 bei 6250 U/min
Drehmoment (Nm):
335 bei 3000 U/min
Verdichtung:
8,0 : 1
Ventilsteuerung:
ohc, 2 Ventile pro Zylinder
Gemischaufbereitung:
Bosch K-Jetronic
Getriebe:
5-Gang-Schaltgetriebe
Antrieb:
Heckantrieb,
Transaxlebauweise
Räder v/h:
7 J x 16 / 8 J x 16
Reifen v/h:
205/55 VR 16 / 225/50 VR 16
Bremse v/h:
gelochte Scheiben /
gelochte Scheiben
Spurweite v/h (mm):
1475 / 1481
Radstand (mm):
2400
Maße (L x B x H (mm)):
4240 x 1745 x 1275
Leergewicht (kg):
1121
Beschleunigung 0-100:
6,2 s
Höchstgeschw. (km/h):
250
Porsche 924 S
Der 924 S löst den 924 ab. Das modifizierte 2,5 Liter Aggregat des 944 wird in den 924 S implantiert. Der Motor benötigt bleifreies Normalbenzin. Die auf Wunsch erhältliche Katalysator-Version besitzt die gleiche Motorleistung. Die Fahrwerkskomponenten und die Bremsanlage stammen vom 944. Die gegossenen Leichtmetallräder im Telefondesign haben die Dimension 6 J x 15 Zoll. Zu den Sonderausstattungen zählen Klimaanlage, Sportsitze, Servolenkung, elektrische Fensterheber und das elektrisch in der Höhe aufstellbare Hubdach.
Stückzahl: 12.195.
Preis 1986: 44.140 DM.
Porsche 924 S
Bauzeit:
MJ 1986 - MJ 1987
Motor:
4-Zylinder-Reihenmotor,
wassergekühlt
Hubraum (cm³):
2479
Bohrung x Hub (mm):
100 x 78,9
Leistung (kW/PS):
110/150 bei 5800 U/min
Drehmoment (Nm):
190 bei 3000 U/min
Verdichtung:
9,7 : 1
Ventilsteuerung:
ohc, 2 Ventile pro Zylinder
Gemischaufbereitung:
Bosch L-Jetronic, DME
Getriebe:
5-Gang-Schaltgetriebe
(3-Gang-Automatic)
Antrieb:
Heckantrieb,
Transaxlebauweise
Räder v/h:
6 J x 15 / 6 J x 15
Reifen v/h:
195/65 HR 15 / 195/65 HR 14
Bremse v/h:
innenbelüftete Scheiben /
innenbelüftete Scheiben
Spurweite v/h (mm):
1419 / 1393
Radstand (mm):
2400
Maße (L x B x H (mm)):
4212 x 1685 x 1275
Leergewicht (kg):
1210
Beschleunigung 0-100:
9,5 s (10,0 s)
Höchstgeschw. (km/h):
215
Durch Abstimmung auf bleifreies Eurosuper steigt die Leistung der Motoren mit oder ohne Katalysator. Der hintere Stabilisator sorgt für geringere Seitenneigung. Die Serienausstattung wird u.a. durch elektrische Außenspiegel, Heckwischer und elektrische Fensterheber aufgewertet. Porsche bietet den 924 S auch in zwei Exklusivmodellen mit erweiterter Ausstattung an. Sie sind an den speziell lackierten Aluminiumrädern zu erkennen. Im Innenraum sind Türtafeln und Sportsitze mit Flanell überzogen.
Stückzahl: 4079.
Preise 1988: 47.900 DM,
Exklusivmodell 52.950 DM.
Porsche 924 S
Bauzeit:
MJ 1988
Motor:
4-Zylinder-Reihenmotor,
wassergekühlt
Hubraum (cm³):
2479
Bohrung x Hub (mm):
100 x 78,9
Leistung (kW/PS):
118/160 bei 5900 U/min
Drehmoment (Nm):
210 bei 4500 U/min
Verdichtung:
10,2 : 1
Ventilsteuerung:
ohc, 2 Ventile pro Zylinder
Gemischaufbereitung:
Bosch L-Jetronic, DME
Getriebe:
5-Gang-Schaltgetriebe
(3-Gang-Automatic)
Antrieb:
Heckantrieb,
Transaxlebauweise
Räder v/h:
6 J x 15 / 6 J x 15
Reifen v/h:
195/65 HR 15 / 195/65 HR 14
Bremse v/h:
innenbelüftete Scheiben /
innenbelüftete Scheiben
Spurweite v/h (mm):
1419 / 1393
Radstand (mm):
2400
Maße (L x B x H (mm)):
4212 x 1685 x 1275
Leergewicht (kg):
1240
Beschleunigung 0-100:
8,2 s (9,5 s)
Höchstgeschw. (km/h):
220 (218)